2?9日，一则小米将造车的消息刷屏，虽仍未有实锤，但小米股价却受此消息影响暴涨，小米股价短线遭暴力拉升，盘中涨幅一度超?0%，总市值一度站?000亿港
在势不可挡的新能源车浪潮推动下，造车新势力炙手可热，资本市场热棒、市值飙升，引得众多科技巨头纷纷入局染指造车?/p>
风口来临，科技巨头争相入局造车
?020年下半年开始，不少科技公司开始进入造车领域。特别是以富士康重新入股拜腾汽车为开端，短短两个月时间，先有百度正式宣布?a href="http://626.ib229.com/brand/1666.html#LT4001" title="吉利">吉利合资造车、又有苹果开始寻找代工车企、索尼宣布造车、阿里巴巴和上汽宣传联合打?a href="http://www.378ib.com/605/brand/19964.html#LT4001" title="智己汽车">智己汽车；日前最新的讯息则是富士康、吉利和FF造车行业门槛高， 未必是容易突破的新赛?/strong>
虽然已上市的几家造车新势力市值高企，但也该清醒地认识到，造车其实是一项马拉松式的长跑，短期是难言胜负的?020年以来蔚来、理想等新造车企业虽然在资本市场上市值暴增，单一企业的市值超过了中国销量前三的车企集团；但这几家新兴车企销量均处于底部，每一家仅2万辆左右，难与年销千万辆的大众、丰田等传统车企巨头相比。此前重仓造车新势力的高瓴资本，却?020年四季度清仓三家造车新势力蔚来、小鹏、理想汽车的股票。原因是2020年这三家公司美股均大幅上涨，市值明显存在虚高，趋利避害的高瓴选择了高位套现离场。金钱永不眠——清仓新造车三强的高瓴资本，转身就在1?0日以2亿美元参加了比亚迪汽车的定增，可见其仍看好新能源汽车赛道，但更看好传统车企的增长空间?/p>
作为多年报道汽车行业的媒体人，据我观察，造车这个行业不同于消费类电子产品，汽车行业产业链复杂且冗长，且对安全性、可靠性的要求极高。同时，完全自主造车又需要重资产的投入。所以汽车制造业至今仍是一个重资产、供应链复杂、周边产业链长、且成本巨大的领域。目前来看，几家造车新势力目前销量较低，且基本都处于亏损状态，盈利遥遥无期。而目前已经入局的科技巨头如百度，尚未形成自身的产业链布局，且在相关核心技术和人才上，也缺乏足够储备。聪明如华为，开宗明义宣布自己的战略是“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车??019年华为轮值主席徐直军明确指出：“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”，只专注于核心的零部件进行拓展?/p>
纵观特斯拉、蔚来、小鹏、理想及其他几家造车新势力的运营方式，其核心内涵与IT企业如出一辙，基本还是资本密集型，以高科技为号召；也都是先有概念再拿着精美PPT广泛融资，钱到手再建厂造车或委托代工。车型也是先发布有问题再随时空中升级，戏谑的说法就是——产品总是在追求完美的路上。科技公司跨界进入造车领域，如果没有更成熟更强大高效的产业链、没有更能降低成本的更具吸引力的商业模式，造车之路注定艰辛曲折。如果科技巨头在智能汽车这个终端上没有更深入的布局和资金储备，仅仅只依靠智能设备、应用生态进行“上车”和“绑定”，一旦发展不顺利，很可能为他人作嫁衣，被行业更强者或传统造车巨头收割?/p>
我们所处时代足够精彩：科技自由探索、产业跨界融合。任何想屹立潮头的公司，都要具备持续创新、自我超越的能力。这种能力明显包含科技自由探索及产业跨界融合的水平。任何进入汽车制造领域的公司，无论是传统车企还是造车新势力，都必须对这个发展?35年的行业充满敬畏之心，因为每一辆车都事关一个家庭的安全?/p>
跨界造车的科技巨头们，造车之路风险与机遇并存，且行且珍惜?/p>
本文来源：新京报
责任编辑? 王铭_NA5955
ӹٷϷ热门车型推荐
奥迪A3三厢 (合资)
- 厂商指导???em>20.96~24.97?/em>
- 级别?紧凑型车
- 上市时间?014???/li>
- 在产车型??/li>
- 排量(L)?.4 AT
- 油?L)?.8（官方）
奥德?/a> (合资)
- 厂商指导???em>22.98~37.68?/em>
- 级别?MPV
- 上市时间?009?/li>
- 在产车型??/li>
- 排量(L)?.0
- 油?L)?.7~5.8（官方）
宝马7?/a> (进口)
- 厂商指导???em>82.8~242.8?/em>
- 级别?豪华?/li>
- 上市时间?009?/li>
- 在产车型?3?/li>
- 排量(L)?.0~6.6 AT
- 油?L)?.9~12.5（官方）
